Diversos análisis advierten que la medida, promovida por el Ministerio de Economía como un hito de transformación, esconde un esquema que reduce los trenes a meros instrumentos para bajar costos operativos a corporaciones multinacionales. "Esto tiene directa relación con las exportadoras que tenemos sobre el Río Paraná, también implica el silencio del Gobierno provincial", apunta Del Frade
La pérdida de la identidad ferroviaria e integración comunitaria
Uno de los principales cuestionamientos apunta al desmantelamiento definitivo de la idea del "tren para todos". Históricamente, para los pueblos y ciudades que componen el entramado territorial santafesino, el ferrocarril funcionó como un pilar formador de la identidad, la población y el desarrollo social.
Con la decisión de acotar la infraestructura únicamente a la logística agroexportadora, se abandona la posibilidad de un sistema integral que devuelva los trenes de pasajeros y la conectividad a las comunidades del interior, relegando el interés público frente a la reducción de costos logísticos para las grandes empresas.
La clausula "anti-China" y la alineación con EE. UU.
El aspecto más polémico de los pliegos licitatorios es la inclusión de restricciones que impiden la participación de empresas bajo control directo o indirecto de gobiernos extranjeros, bautizada en el ámbito económico como la "cláusula anti-China". "Yo me pregunto: ¿por qué diablos yo tengo que dejar de lado al principal motor económico que hoy tiene el mundo, que si tiene ganas de venir a invertir a Argentina yo le voy a decir que no? Porque claramente lo que queda absolutamente demostrado es que esta decisión no la toma un Gobierno argentino que piensa en el pueblo argentino, sino que esto lo toma el Gobierno de Estados Unidos que piensa solamente en función de los intereses de las empresas estadounidenses. Por eso es vergonzoso lo del Belgrano Cargas", sostiene el jefe de la bancada del Frente Amplio por la Soberanía.
Para muchos, esta disposición bloquea la entrada al mayor motor económico global y principal fabricante de tecnología e infraestructura ferroviaria del mundo. El caso más emblemático afecta de forma directa a la agroexportadora COFCO, de capitales chinos, que posee su principal polo operativo en la ciudad de Puerto General San Martín.
El silencio del Gobierno provincial
Frente a este escenario, las miradas también se posan sobre la gestión de Maximiliano Pullaro en Santa Fe. El Belgrano Cargas atraviesa puntos neurálgicos de la provincia y conecta de manera directa con las terminales agroportuarias del Río Paraná. "A mí me parece que ese silencio está marcando la comunión de intereses que tiene Pullaro con el gobierno de Milei, que es la subordinación a lo que pretende Estados Unidos. Y la verdad que es muy triste porque va a terminar muy mal viviendo el pueblo de la provincia de Santa Fe.", concluye el legislador.
